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從搜狐轎車E電園樹立了4個新能源車主微信群后，總有網(wǎng)友在群里共享自個的用車經(jīng)驗，也會有網(wǎng)友會將自個用車進程中所遇到的疑問發(fā)出來咱們一同討論?？稍俣嗳诵冀?jīng)驗之談都不如一個專業(yè)人士的一句話更有用，所以這次咱們就帶著群內(nèi)車友的若干疑問，與廠家的專業(yè)人士來了一次近距離觸摸。
已然身在北京，咱們的首次必定要獻給北汽新能源，所以咱們有幸坐下來與北汽新能源轎車營銷公司華北事業(yè)部副總經(jīng)理褚京來了一次面臨面的溝通，來聽一聽這位北汽新能源的“超級管家”是怎么回答車友疑問的。
褚京，2010年參加北汽新能源，首要從事售后效勞及客戶聯(lián)系維護作業(yè)，于2016年擔(dān)任華北事業(yè)部副總經(jīng)理，首要擔(dān)任華北地區(qū)售后效勞作業(yè)。為創(chuàng)造公司品牌知名度，施行了“智惠管家效勞”，樹立并維護7個客戶微信群，手機堅持24小時注冊，被客戶戲稱為北汽新能源的另一部400電話。
“新能源轎車如今最大的疑問即是續(xù)航路程方面，關(guān)于北汽新能源推出的一系列新能源車來看，咱們標260公里的車，有的車主能夠開到300公里，而有的就只能開到200公里，這與用戶的駕馭習(xí)氣以及氣候有著密不可分的聯(lián)系。”
“這種景象假如發(fā)生在燃油車上，消費者或多或少都能表明了解，但假如放到電動車上，消費者就不太能承受，無論是誰都希望能夠把車開到標定路程，但這的確也需求取決于多方面要素。但關(guān)于廠家來說，咱們的確不應(yīng)該將這些情況轉(zhuǎn)嫁給消費者，但關(guān)于電動車目前的技術(shù)，它的特性即是這么。”
“關(guān)于如今的許多老舊小區(qū)和平方來說，單獨裝置充電樁并不現(xiàn)實，而需求給車充電的僅有辦法就只能是飛線。而關(guān)于電線方面，首要要分兩個層面，首先是車端到電源端，其次則是墻體內(nèi)的全部線路。”
當(dāng)冬天給電動車充電時，車輛的預(yù)加熱功用需求選用電熱絲加熱，所需的剎那間功率較大，當(dāng)選擇至少4平方的充電線以及合格的16安220伏插座會給車輛的預(yù)加熱功用供給安全保證。“冬天車輛在充電之前會有一個預(yù)加熱功用，在過于低溫的情況下車輛會通過電熱絲加熱給電池予以維護，而夏季在例如三十多度的高溫，地表溫度五六十度的情況下，車輛電池是根本不會出現(xiàn)疑問的，這一點能夠定心。”
快充和慢充在充電進程到底有啥區(qū)別？“快充其實即是電池組里面的幾十節(jié)約用電芯，有一節(jié)約用電芯的電壓充溢后，就默認所有電池組現(xiàn)已充溢，但實際上大多數(shù)電芯都沒有到達滿電狀況，長期下來全部電池組的壓差就會被拉大了，續(xù)航路程也就勢必會受到影響。這時分就要去店里對電池組進行深度均衡，可是這個深度均衡不但費時，報價也會很高。”
“而慢充則是在充電進程的完畢期間自行進行電池組均衡這項作業(yè)，所以后期的電流會減小，速度也會變慢。所以說最佳能夠快慢充相結(jié)合進行，兩次快充以后進行一次慢充，讓電池組到達均衡的狀況。”充電完畢后最明晰的斷定車輛是不是滿電規(guī)范即是看車輛的續(xù)航路程，假如路程到達了廠家標定值則證實現(xiàn)已充溢。并不需求去看百分比，由于這里面也是存在誤差的。
“咱們關(guān)于充電部件的防水性是有十分嚴厲的規(guī)范，咱們?nèi)缃穹浪燃壐旧献龅絀P67規(guī)范，包含一些絕緣都是依照最高規(guī)范去做，所以說咱們能夠定心，在一些小雨量級的時分，咱們能夠定心的在露天去充電，這個是沒有疑問的，它也不會出現(xiàn)啥漏電傷人這種工作。可是特大暴雨的情況下，咱們?nèi)允侵鲝堄脩舯M可能的不要去進行充電操作了。”