前些天，阿貴看車跟大伙兒說了幾種手剎的過錯使用方法，其中就涉及到了高速路上緊急制動拉手剎簡單側滑出事，就有網(wǎng)友萌生了別的一個疑問：究竟緊急制動時是點剎好仍是一腳剎車究竟好？

　　聽過駕校教練或許老司機談過都會說到點剎。本來點剎在如今來說并不實用，特別是在高速上更多時分當你需求緊急制動時全靠點剎來完結，反而會由于兩車之間的間隔目測不過來發(fā)作追尾事端。這個說法之所以會一向存在大概是由于老款的車輛是沒有裝備ABS（輪胎防抱死體系），遇到剎車力度較大的時分輪胎會發(fā)作抱死，致使方向盤卡死轉不動，方向失掉操控，大車或許重心高的車輛會發(fā)作側翻。點剎能夠很好的防止輪胎發(fā)作抱死狀況。

　　但自2015年7月起，國家已經(jīng)強行規(guī)則小微型面包車全部裝置ABS，汽車、SUV等車型早已是標配的景象。ABS在緊急制動的狀況下會主動以高頻率進行點剎，這時分假如你還選擇點剎就顯得有些剩余，并且會延伸制動時間。假如能夠，在你發(fā)現(xiàn)需求緊急制動的狀況下最佳能先打開警示燈以防追尾！如今不少車都開端裝備ESP（車身電子安穩(wěn)體系），能夠保證防止側滑、甩尾等狀況。

　　有一點能夠必定的時分，在高速路上切忌猛打方向盤，這很簡單與邊道的車輛發(fā)作磕碰，乃至翻車。

　　雖然高速路上是用不上了，但點剎在濕滑、冰凍等路況時仍是有對比好的效果。這種路況下，輪胎的附著力會下降許多，假如選用大腳剎車反而會發(fā)作溜坡、側滑等景象，選用點剎能夠將車子慢慢停下來。此外，下雪天ESP沒那么給力。

　　還有一種對比極點的狀況，有些柏油路面由于長時間遭到大卡車碾壓，路面變得凹凸不平，這種呈波浪形的路面上剎車也要選用點剎，由于在同一時間內，四輪與地面的摩擦力不均衡，猛踩剎車可能致使車輛失控。