當你給愛車養(yǎng)護時，必定被問過用的是半組成機油仍是全組成機油。很多人說全組成機油，比其他的機油要好，確實如此，但并不是一切的車子都適合用全組成機油。機油只要 API和SAE的行業(yè)規(guī)范，咱們所聽到的“專用機油”和“原裝機油”只不過是一種推廣手段罷了。咱們要根據車子的狀況挑選合適的機油。

 

　　實際上，機油的首要目標只要兩個，弄清楚詳細意義，就行了。

　　一是看API,即”美國石油協會”規(guī)范,這個是現在國際通用的衡量機油質量凹凸的規(guī)范,從SA一直到SN,S代表汽油(C則代表柴油,假如機油瓶上一起標有S和C,則代表這是汽油機與柴油機都可通用),后邊的A-L代表機油的等級,字母越往后,機油的等級越高,當然報價就更貴。

 

　　二是看SAE,即“美國汽車工程學會”規(guī)范。其間又分為單式粘度和復式粘度.如SAE30即單式粘度,SAE5W/30即復式粘度,W是冬季的意思. W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低, W后的數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高。

 

　　全組成機油確實功能十分好，不管是冬日冷啟動仍是夏天的耐鬧高溫性都十分超卓，并且換油周期長，能夠對發(fā)動機最大程度維護。但其油膜較薄的特性，不適用于磨損較為嚴峻的老車、或發(fā)動機加工精度不行的經濟車型，由于通常這兩類車型發(fā)動機部件間的空隙較大，全組成較薄的油膜不能起到良好的光滑效果，形成不必要的磨損。需求比較粘稠的機油來起到汽缸和活塞環(huán)之間的密封效果，由于全組成機油的流動性好于礦物油。相同的油膜強度油膜更薄，也即是活塞環(huán)與缸壁之間的運動空隙更大。假如流動性過好的話，停車以后，全組成會大部分流回到油底殼，發(fā)動機的光滑和密封受到了破壞，所以，全組成機油是好油，可是并不適合低成本的經濟性車發(fā)動機。關于大多數車來講，全組成機油都是不錯的挑選。

　　主張運用全組成機油的車：

　　1、渦輪增壓的車型

　　當渦輪開端作業(yè)時，發(fā)動機扭矩增大，形成作業(yè)環(huán)境壓力大，高負荷狀態(tài)下掩蓋在發(fā)動機曲軸上的機油膜要承受著比從前高出數倍的剪切力，因而就需求運用全組成機油，來滿足渦輪增壓發(fā)動機的各種工況。

 

　　2、大排量的車型

　　原因是大排量車的自重遠大于通常汽車，且發(fā)動機的輸出功率十分高，這樣會致使發(fā)動機及機油的作業(yè)溫度也遠高于通常的汽車，對油膜的強度有必定的要求。

 

　　3、經常在極點天氣行進的車

　　極寒區(qū)域、多揚塵區(qū)域、嚴峻的潮濕區(qū)域及高溫區(qū)域，都會對發(fā)動機形成極大的壓力和損傷，運用全組成機油，也很好的進步愛車的啟動功能。

 

　　4、喜愛飆車的車主

　　劇烈駕馭通常都是逼高發(fā)動機轉速，來取得非常好的駕馭快感。長期運用高轉速行進，長期劇烈駕馭可致使發(fā)動機過早磨損。運用全組成機油能夠有用防止發(fā)動機提前磨損，并且還能讓發(fā)動機時間堅持最佳功能。

轉自：徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務有限公司