（原標(biāo)題：租借汽車職業(yè)與”同享經(jīng)濟(jì)“一舉兩得，何故也許？）
評(píng)論租借汽車職業(yè)在網(wǎng)約車方式之下的立異方向，就得先對(duì)“才智城市”和“同享經(jīng)濟(jì)”這兩個(gè)概念到達(dá)一致。才智城市的開(kāi)展主旨是以人為本，使用科技立異，為大眾供給更夸姣的生活，使得高效、昌盛、調(diào)和、可持續(xù)開(kāi)展的社會(huì)成為也許；其根底和核心，是進(jìn)步勞動(dòng)者的出產(chǎn)力，讓其更好地安居樂(lè)業(yè)。開(kāi)展同享經(jīng)濟(jì)，有利于到達(dá)節(jié)約型、同享型的社會(huì)：使用“擱置”本錢(qián)供給效勞，進(jìn)步本錢(qián)使用率；讓更多人同享經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的盈余。
觀察曩昔一年多的租借汽車職業(yè)，咱們對(duì)以下三個(gè)疑問(wèn)構(gòu)成了更明晰的知道：榜首，網(wǎng)約專車與租借車的區(qū)別何在，以及哪種互聯(lián)網(wǎng)出行新方式，更能體現(xiàn)同享經(jīng)濟(jì)的精力？第二，同享經(jīng)濟(jì)下的零工方式對(duì)全職司機(jī)構(gòu)成沖擊，方針制定者在擁抱科技立異時(shí)，怎么趨利避害？第三，網(wǎng)約專車補(bǔ)助以后、獨(dú)占之時(shí)，怎么經(jīng)過(guò)商場(chǎng)競(jìng)賽，讓更多人能夠同享立異盈余，確保乘客和司機(jī)的利益？
順路合乘最能體現(xiàn)同享經(jīng)濟(jì)的精力，有利于減輕城市交通擁堵
依據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳對(duì)于深化改革推動(dòng)租借汽車職業(yè)健康開(kāi)展的輔導(dǎo)定見(jiàn)》，租借汽車包括巡游租借汽車（巡游車）和網(wǎng)絡(luò)預(yù)定租借汽車（網(wǎng)約車），在公交優(yōu)先戰(zhàn)略下適度開(kāi)展；不同于租借汽車的營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，私家小客車的順路合乘，作為一種非營(yíng)利的同享出行方式，有利于減輕交通擁堵和削減空氣污染，其開(kāi)展在政府文件中取得清晰鼓舞。
憑借互聯(lián)網(wǎng)技能迅速開(kāi)展的各種出行效勞，租借車、專車、快車、順風(fēng)車，哪些方式最能體現(xiàn)同享經(jīng)濟(jì)精力？這兒所說(shuō)的租借車是指，巡游租借汽車，能夠經(jīng)過(guò)揚(yáng)招、站點(diǎn)輪排、電話預(yù)定、網(wǎng)絡(luò)預(yù)定等方式，供給出行效勞；這兒的“專車”是指，“B2C方式”下，由專業(yè)車輛、全職司機(jī)供給出行效勞；而“快車”是指，“C2C方式”下，將自個(gè)“擱置”的私家小客車以兼職方式供給出行效勞；自個(gè)使用私家小客車，以全職方式供給出行效勞，與“B2C方式”的專車效勞性質(zhì)一樣，即并未使用“擱置”本錢(qián)。順風(fēng)車是指，自個(gè)在滿意自個(gè)出行需要的同時(shí)，順路捎帶別的乘客。
在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的出產(chǎn)要素環(huán)節(jié)，同享經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)使用“擱置”本錢(qián)供給效勞，進(jìn)步社會(huì)的本錢(qián)使用率；其“擱置”的判別標(biāo)準(zhǔn)，需要站在全社會(huì)的高度，考慮到部分買(mǎi)賣(mài)也許存在的外部本錢(qián)；抱負(fù)情況下，以零邊沿本錢(qián)使用社會(huì)本錢(qián)，供給出行效勞，是社會(huì)效益最佳的同享經(jīng)濟(jì)方式。
基于小客車的出行，其邊沿本錢(qián)大致可分四項(xiàng)：車輛折舊修理、燃料耗費(fèi)、司機(jī)時(shí)刻、路途本錢(qián)（加重交通擁堵的外部本錢(qián)）。每添加一趟出行，當(dāng)小客車為自個(gè)自用時(shí)，車主支付邊沿本錢(qián)，取得出行功效。順路合乘的順風(fēng)車，在不致使路途上的車輛數(shù)目添加（未發(fā)生新的邊沿本錢(qián)）的景象下，其乘客的出行功效成了凈增量社會(huì)效益。
以租借車、專車、快車的方式為乘客供給出行效勞，在滿意乘客出行功效的進(jìn)程中發(fā)生了新的各項(xiàng)邊沿本錢(qián)。值得注意的是，當(dāng)商場(chǎng)供大于求時(shí)（出行非高峰期），C2C方式與B2C方式存在直接競(jìng)賽和代替效應(yīng)，車源使用率此消彼長(zhǎng)。兼職司機(jī)對(duì)全職司機(jī)的收入帶來(lái)沖擊，而社會(huì)本錢(qián)的整體使用率，不會(huì)因使用“擱置”私家小客車而添加。
從不鼓舞私家采購(gòu)小客車的戰(zhàn)略視點(diǎn)，C2C方式使用私家小客車供給“快車”效勞，更像是在“錯(cuò)已鑄成”（私家擁車率和用車率短時(shí)刻內(nèi)大增）后的“亡羊補(bǔ)牢”之舉；并且，自個(gè)經(jīng)過(guò)C2C快車方式盈余，下降擁車本錢(qián)，似乎違反城市辦理者對(duì)小客車限購(gòu)等方針的初衷。
辦理交通擁堵的城市病，需要堅(jiān)持公交優(yōu)先戰(zhàn)略，大力開(kāi)展集約化高的軌道交通、公共巴士、迅速巴士等公共交通（同享出行）方式。順路合乘，使用私家小客車、巡游車、網(wǎng)約車等車輛，是契合同享經(jīng)濟(jì)精力的邊沿本錢(qián)簡(jiǎn)直為零、社會(huì)效益最佳的小客車出行方式，是既減輕高峰期打車難、又不添堵的同享出行方式。而巡游車、網(wǎng)約車在減輕交通擁堵方面與別的一般小汽車出行方式無(wú)異，只能適當(dāng)開(kāi)展，供給本錢(qián)使用率比私家小客車更高的門(mén)到門(mén)出行效勞。
辦理交通擁堵，需要經(jīng)過(guò)報(bào)價(jià)、通勤時(shí)刻等要素規(guī)劃，推進(jìn)出行構(gòu)造中各方式之間的彼此代替，朝減輕交通擁堵的有利方向開(kāi)展。每添加一趟出行，若一位正本挑選同享出行方式的乘客，轉(zhuǎn)而挑選網(wǎng)約專車，其對(duì)城市交通是“添堵”的(+1，路途新增一輛小客車的負(fù)荷)；若一位正本挑選私家小客車出行方式的乘客，轉(zhuǎn)而挑選網(wǎng)約專車，其對(duì)削減路途本錢(qián)占用并無(wú)顯著裨益(0)。除了運(yùn)轉(zhuǎn)功率也許會(huì)帶來(lái)路途本錢(qián)使用功率的細(xì)小不同，網(wǎng)約專車與其它小客車出行方式之間的相互代替，對(duì)減輕交通擁堵并無(wú)顯著影響。
順路合乘雖是同享出行方式中集約化最低的，貴在其“順路”的特征。即使其代替地鐵和巴士等公共交通方式，對(duì)城市交通也無(wú)顯著害處；假如其代替一般小客車出行方式，能夠減輕交通擁堵（-1，路途削減一輛小客車的負(fù)荷）。要確保“順路”的特征，私家小客車車主收取的酬勞就不宜過(guò)高，防止誘發(fā)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)為，蛻變?yōu)榫W(wǎng)約專車。
全職司機(jī)與兼職司機(jī)怎么“化干戈為玉帛”
筆者以為，更多人享有安穩(wěn)的全職作業(yè)，才有成家立業(yè)的經(jīng)濟(jì)根底。假如大多數(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都碎片化、零工化，勞動(dòng)者不得不接受嚴(yán)苛條件，而公司辦理層和投資人日進(jìn)斗金，社會(huì)的兩極分化將加重，社會(huì)不安穩(wěn)要素激增。在我國(guó)面對(duì)作業(yè)壓力的大環(huán)境下，無(wú)序開(kāi)展兼職網(wǎng)約車司機(jī)，面對(duì)著沖擊百萬(wàn)租借車司機(jī)的安穩(wěn)作業(yè)的危險(xiǎn)。“零工經(jīng)濟(jì)”方式帶來(lái)的作業(yè)價(jià)值垮塌，以及對(duì)維護(hù)調(diào)和社會(huì)的長(zhǎng)時(shí)刻惡劣影響，在美國(guó)已導(dǎo)致不斷增加學(xué)術(shù)界及政界人士的警覺(jué)。
筆者以為，租借汽車職業(yè)立異應(yīng)統(tǒng)籌使用科技立異，聯(lián)系商業(yè)方式改造，在各城市樹(shù)立合法租借汽車司機(jī)之間的租借汽車同享途徑，到達(dá)全職司機(jī)與兼職司機(jī)協(xié)調(diào)共贏的局勢(shì)。全職司機(jī)在休息日、事假、病假等情況下，將“行將擱置”的車源投放到同享途徑，合格的兼職司機(jī)從途徑預(yù)定擱置的租借汽車；全職司機(jī)進(jìn)步了出產(chǎn)力和作息靈活性，兼職司機(jī)取得了賺取外快的合法途徑，各取所需。例如，新加坡有2.8萬(wàn)輛租借車和10萬(wàn)名持有租借車駕駛員證的司機(jī)，其間的兼職司機(jī)，目前經(jīng)過(guò)非信息化途徑途徑，能夠與全職司機(jī)合作，為其供給代班。
經(jīng)過(guò)商場(chǎng)競(jìng)賽同享經(jīng)濟(jì)效益：公平競(jìng)賽、敞開(kāi)生態(tài)、立異創(chuàng)業(yè)、信息安全
訂車途徑是一項(xiàng)云計(jì)算效勞，經(jīng)過(guò)app連接乘客和司機(jī)。它的一個(gè)重要特征是跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)：途徑的司機(jī)越多，乘客的訂車體會(huì)越好，于是司機(jī)的匹配功率和成績(jī)也越好。這會(huì)讓大的途徑“滾雪球”般生長(zhǎng)，最終構(gòu)成寡頭獨(dú)占，乃至經(jīng)過(guò)本錢(qián)運(yùn)作一家獨(dú)大。曩昔兩年中，專車職業(yè)依托本錢(qián)樹(shù)立規(guī)劃壁壘的行為，再次警醒大眾：競(jìng)賽是商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的魂靈，是促成同享經(jīng)濟(jì)效益的有用機(jī)制，是維護(hù)消費(fèi)者和勞動(dòng)者權(quán)益的最佳兵器。
公平競(jìng)賽的職業(yè)格式，推進(jìn)參與者不斷立異，供給更加優(yōu)異、賤價(jià)、新穎的效勞。筆者以為，使用技能計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)賽的職業(yè)格式，是反獨(dú)占的治本之道。對(duì)于租借汽車的區(qū)域運(yùn)營(yíng)和訂車途徑的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、規(guī)劃壁壘等特征，大型城市可樹(shù)立一個(gè)敞開(kāi)的出行買(mǎi)賣(mài)途徑，會(huì)集合法車源，并將調(diào)用車源的功能，作為標(biāo)準(zhǔn)化的東西接口，敞開(kāi)給很多app。訂車app的跨區(qū)域掩蓋，可經(jīng)過(guò)調(diào)用多個(gè)區(qū)域的途徑接口實(shí)現(xiàn)。每個(gè)區(qū)域的職業(yè)格式中，將有多個(gè)訂車app和多家運(yùn)送公司并存，其經(jīng)過(guò)買(mǎi)賣(mài)途徑，同享“聚零為整”后的規(guī)劃效益，在商場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制上削減職業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的危險(xiǎn)。app公司和運(yùn)送公司，也經(jīng)過(guò)立異的辦理和競(jìng)賽，惠及大眾出行。
出行買(mǎi)賣(mài)途徑的理念是，讓乘客與司機(jī)的信息溝通途徑，成為政府供給的公共信息效勞之一。面向乘客的app公司，在此公共的根底東西上，能夠迅速開(kāi)發(fā)立異的app，以簡(jiǎn)直零本錢(qián)接入車源池，為大眾供給出行效勞。而政府監(jiān)控的出行買(mǎi)賣(mài)途徑，匯總城市多個(gè)app供給的出行效勞信息，還可為科研機(jī)構(gòu)供給數(shù)據(jù)支撐，有助于推進(jìn)全部智能交通職業(yè)的研討，到達(dá)國(guó)際頂尖水平。從信息安全的視點(diǎn)，每個(gè)app將只具有部分的用戶出行信息（有自個(gè)信息的），監(jiān)管者可有用發(fā)現(xiàn)并約束app公司對(duì)用戶自個(gè)隱私信息的亂用。
信息通明是現(xiàn)有商場(chǎng)格式下推進(jìn)競(jìng)賽的治標(biāo)之策。相似政府敞開(kāi)數(shù)據(jù)，樹(shù)立報(bào)價(jià)和效勞質(zhì)量的公示途徑，能夠協(xié)助消費(fèi)者挑選訂車途徑，協(xié)助司機(jī)挑選效勞質(zhì)量更高的運(yùn)送公司，進(jìn)而推進(jìn)訂車途徑之間、運(yùn)送公司之間的競(jìng)賽。例如，訂單的報(bào)價(jià)、時(shí)刻、旅程、金額等信息敞開(kāi)，社會(huì)各界可經(jīng)過(guò)剖析數(shù)據(jù)，對(duì)比各訂車途徑的實(shí)際效勞與報(bào)價(jià)。乘客對(duì)司機(jī)的評(píng)分匯總到公示途徑，監(jiān)管部門(mén)定時(shí)發(fā)布各運(yùn)送公司的效勞評(píng)分，協(xié)助司機(jī)和訂車途徑在各運(yùn)送公司之間做出挑選。
轉(zhuǎn)自：徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務(wù)有限公司
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