18252179997
18252179997
隨著國內(nèi)轎車文明的不斷開展，轎車的安全性，越來越被咱們所垂青，但在國內(nèi)，對于轎車安全一向存在“黨爭”，有一有些人以為“皮厚=安全”，另一有些人以為“吸能＝安全”。
盡管一向在爭，直在吵，但都是咱們在憑借著自個的“直覺”去猜想算了，而且多少帶有一些片面粉絲心情在里邊，爭來吵去也沒個成果，純屬宣泄算了。但柯南同志有句名言——“本相只有一個！”，今日咱們就理性地剖析下。
實驗最靠譜
人坐在車里俗稱“鐵包肉”，這兒的鐵指的是轎車的“鐵殼子”，人是血肉之軀，咱們自然會覺得這個“鐵殼子”越鞏固越好，直到現(xiàn)在，這種觀念還被不少人奉為真理，于是也便有了“皮厚＝安全”的說法，80%的人都以為車子鐵皮厚就安全，那本相究竟是怎樣的？
有個聞名的實驗叫“雞蛋實驗”，將兩只一樣的雞蛋固定在兩個一樣的小車上，兩個小車的車頭資料不同，一輛小車車頭為鐵盒，另一個小車車頭為海綿，然后在其他條件一樣的狀況下撞向障礙物，成果“鐵頭”小盒里的雞蛋碎了，而“海綿頭”小盒里的雞蛋完好無缺。
?
這個實驗?zāi)７碌募词侨诉@種血肉之軀身處在高速運動中的轎車內(nèi)的狀況，雞蛋就好比人體，高速碰擊時，如果車殼是一個鞏固的剛性體，不變形然后無法吸能，碰擊的能量就會通過這些鞏固的資料傳遞到人體，對咱們造成傷害。而如果車頭有海綿的存在，軟性資料在碰擊時會發(fā)作變形，吸收掉一有些碰擊能量，傳遞到人體的碰擊力就被大大弱化，安全即是這么來的！
“車殼”＝鐵皮？
看完實驗，咱們有必要從頭理解下俗稱“車殼”的這個東西，大有些人都以為它即是車子最外面的那層“鐵皮”，盡管這種知道十分直觀，但卻是個徹里徹外的謬論。
"車殼"本來是個簡化了的描述，它由表里兩有些構(gòu)成，里邊是金屬焊接而成的構(gòu)造，許多高強度的鋼材都被運用其間，整部轎車的其他有些都要以它為根底進行裝置，俗稱“車架”，適當于人體的骨架。貼在這個構(gòu)造外層的覆蓋件，以低強度的金屬薄片制造，俗稱"車皮"或"蒙皮"，也即是咱們看到的那層涂漆的“鐵皮”，適當于人體的肌膚。
本來不必講什么大路理了，在碰擊時，到底是“骨架”首要仍是“肌膚”首要？同為肉身的你肯定懂得吧。車架接受了車體絕大有些重量和外力，并在碰擊時承擔首要維護功能；蒙皮首要是為了遮風擋雨和愈加美觀，它不接受轎車運用中的首要外力，唯一接受的外力只有空氣阻力和壓力。
“外柔內(nèi)剛”才安全
看完雞蛋實驗，咱們知道——“硬碰硬”的車殼是不安全的，要存在軟的有些去吸收能量；理解了車殼構(gòu)造，咱們又知道——鐵皮厚≠安全，車架是關(guān)鍵。那么疑問來了，究竟怎樣做才安全呢？
明顯，車架剛度越大，越鞏固越好，這點毋庸置疑，而這以外的有些，包含蒙皮在內(nèi)，必需要恰當?shù)能?，才干在磕碰時起到“吸能”的作用，也即是中國文明中所著重的“以柔克剛”?，F(xiàn)在，簡直全國際全部廠商進行車體研發(fā)時，都會思考在車體的前、后部預(yù)留必定的碰擊緩沖吸能區(qū)，就好像"雞蛋實驗"中給小車車頭添加的那塊海綿。
“技能宅”的ACE
將“以柔克剛”發(fā)揚光大的當屬日系車，而在很多的日系品牌中，本田一向獨領(lǐng)風騷，在本年美國公路安全穩(wěn)妥協(xié)會（俗稱IIHS，國際最靠譜的轎車安全評定組織之一）發(fā)布的2016年度“Top Safety Pick+（最高安全等級）”評估車型中，本田雅閣、思域、CR-V等均在榜內(nèi)。
本田作為一個資深“技能宅”，向來以“黑科技”著稱，ACE承載式車身構(gòu)造即是它的看家本領(lǐng)之一，它運用的首要原理恰是潰縮吸能。本田之所以能在各項安全磕碰測驗中取得優(yōu)良的成果，都得歸功于它。
ACE承載式車身構(gòu)造相較于普通車身而言，除了縱向主車架外，還在前部添加了橫向銜接的頂架和下橫梁，依托橫向縱向及頂部的多個車架建立的“面”來接受碰擊，大有些慣例計劃中，正面磕碰能量均被傳導(dǎo)至車輛前端的下部承載構(gòu)造，而ACE承載式車身構(gòu)造能夠有效地將正面磕碰能量一起疏導(dǎo)至上部和下部的構(gòu)造構(gòu)件，包含底板縱梁、側(cè)門檻和A柱，他人是“點吸能”，而ACE承載式車身構(gòu)造能夠看作是“面吸能”。
當然啦，這個架構(gòu)并不是在某個部位“加料”那么簡略，ACE承載式車身構(gòu)造是一個系統(tǒng)化的全體構(gòu)造理念，有必要從零開端，對每一處細節(jié)進行從頭的計劃組合，才干完成終究的作用。也即是說，ACE承載式車身構(gòu)造為碰擊能量建立了一個清晰的工程“途徑”，當碰擊發(fā)作時，碰擊力都是依照事前“計劃好”的道路向盡可能多的方向進行擴散，然后愈加有效地使碰擊力避開乘員艙，確保駕乘人員的安全。
上面一段視頻是本田思域在美國IIHS的25%偏置磕碰測驗（這種小堆疊面的碰擊測驗十分嚴格）的視頻，咱們反復(fù)觀看幾遍就會發(fā)現(xiàn)，甭管車頭怎樣慘烈，車門的變形是適當小的，也就意味著A柱等乘員艙主體構(gòu)造的變形很小（由于能量簡直全被車頭所吸收了），所以人是安全的。
總結(jié)
最后小小總結(jié)一下，鐵皮厚是有必定優(yōu)點的，比如平時剮蹭，或許跟個自行車之類的細微磕碰，或許會占到所謂的“廉價”，省下點鈑金費用。但誰也無法確保，永久不會遇到有必定烈度的事端，試問，您想到鐵皮車里的雞蛋了嘛，生命重于全部。
本田的ACE承載式車身構(gòu)造，早在2005年就現(xiàn)已開端在旗下車輛上運用，通過十余年的開展，已然到了登峰造極的境地，至今全系全部車型都已選用，可能不像“厚鐵皮”那么直觀，但這種低沉的“內(nèi)涵大美”咱們有必要了解！外柔內(nèi)剛＝本田ACE承載式車身構(gòu)造＝安全！