在新動(dòng)力汽車政策和資本的驅(qū)動(dòng)下，汽車分時(shí)租賃間隔行業(yè)迸發(fā)式增長(zhǎng)似乎更近一步。

日前北京市交通委相關(guān)擔(dān)任人表示，北京將推進(jìn)分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，年底前分時(shí)租賃汽車估計(jì)到達(dá)2000輛。但據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者理解，北京市場(chǎng)已有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、樂(lè)視汽車平臺(tái)“零派樂(lè)享”、“TOGO”、“寶駕出行”等多個(gè)分時(shí)租賃品牌，目前的車輛投放量或已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越2000輛。

京分時(shí)租車或遠(yuǎn)超2000輛

依據(jù)北京市交通委的開(kāi)展思緒，往年底前北京市分時(shí)租賃汽車估計(jì)到達(dá)2000輛。爲(wèi)此，北京市政路橋集團(tuán)無(wú)限公司已方案將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作爲(wèi)“共享汽車”租賃點(diǎn)，設(shè)置停車位與充電樁。

而在政府劣勢(shì)政策的驅(qū)動(dòng)下，多家分時(shí)租車企業(yè)紛繁布局，而就連此前從未涉足分時(shí)租車的首汽集團(tuán)也推出了Gofun出行。據(jù)首汽集團(tuán)的相關(guān)材料顯示，目前“Gofun出行”曾經(jīng)在北京儲(chǔ)藏1100輛車，也就是說(shuō)，曾經(jīng)超出往年北京交通委估計(jì)布局車輛的一半還多。

其實(shí)，在北京市交通委還沒(méi)有發(fā)布往年的開(kāi)展目的之前，多家企業(yè)曾經(jīng)開(kāi)端布局北京市場(chǎng)。記者理解到，之前北京市場(chǎng)曾經(jīng)有樂(lè)視汽車平臺(tái)“零派樂(lè)享”、“TOGO”、“寶駕出行”等多個(gè)分時(shí)租賃品牌。

據(jù)免押金按車型免費(fèi)的巴歌出行數(shù)據(jù)顯示，北京市場(chǎng)有近300輛。另?yè)?jù)一度用車數(shù)據(jù)顯示，目前在北京、天津、太原的業(yè)務(wù)曾經(jīng)展開(kāi)，往年方案在全國(guó)10個(gè)城市展停業(yè)務(wù)，希冀投入1.8萬(wàn)輛新動(dòng)力汽車用于分時(shí)租賃，到2018年，估計(jì)投入10萬(wàn)輛新動(dòng)力汽車，在100個(gè)城市落地。

可以從官方證明的是，此前，北京市交通委運(yùn)輸管理局汽車租賃管理處副調(diào)研員王剛也表示，全北京市目前的分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)曾經(jīng)開(kāi)展到幾百個(gè)，投入分時(shí)租賃車輛超越2000輛，散布區(qū)域絕對(duì)集中。

理想為難困局

雖然說(shuō)分時(shí)租車市場(chǎng)還屬于盈余期，究竟是什麼緣由讓這些企業(yè)如此大規(guī)模布局市場(chǎng)呢？

業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者剖析說(shuō)，其實(shí)基本緣由是將來(lái)市場(chǎng)的開(kāi)展前景以及整個(gè)市場(chǎng)依然在以超越50%的速度飛快開(kāi)展。

據(jù)管理征詢公司普華永道思略特的統(tǒng)計(jì)，截至2016年年終，汽車分時(shí)租賃有30余家上規(guī)模企業(yè)，市場(chǎng)總車隊(duì)規(guī)模約3萬(wàn)輛。

雖然市場(chǎng)開(kāi)展空間宏大，但由于車輛置辦本錢高、車牌少以及車輛運(yùn)營(yíng)等多種理想難題，無(wú)疑資本不斷是繞不開(kāi)的話題。

“首先停車費(fèi)是個(gè)成績(jī)，由于政府提供的停車地點(diǎn)多是一些比擬中心的地域；另外牌照也成爲(wèi)企業(yè)在北京市場(chǎng)生活的根底，由于政府每年提供的牌照數(shù)量是一定的，這就惹起市場(chǎng)對(duì)牌照的搶奪，此外亂停亂放以及車輛違規(guī)停車等前期處置成績(jī)，也是最大難點(diǎn)。”一位業(yè)內(nèi)察看人士通知記者。

記者理解到，北京市中心區(qū)域，停車的費(fèi)用大約在每月800元到1500元之間，分時(shí)租車公司要想在這個(gè)區(qū)域樹(shù)立起本人的停車位，是需求一定的本錢的。

汽車牌照成績(jī)是分時(shí)租車最致命的成績(jī)，就算企業(yè)有一定的實(shí)力，但也能夠面臨最終拿不到市場(chǎng)牌照，自愿加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的理想。

此外就是電樁成績(jī)，也是電動(dòng)汽車市場(chǎng)必需承受的理想成績(jī)。此前王剛曾表示，目前企業(yè)各建各家的充電樁，從互聯(lián)互通角度來(lái)說(shuō)，充電樁的網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有完成片面共享。